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新方案:物流企业成本下降5%,整体利润提升30%,靠什么实现?

发布时间:2019-11-05 人气:124 来源:聊城交运集团猫先生电竞app佳物流有限责任公司

作为物流企业或者说车主的本钱大项,以油和电为代表的能源本钱还能再降吗?

当各行各业经过互联网能拓宽效劳场景,完成更广用户触达时,能源范畴可以自创吗?

今年10月,“千峰奖产业互联网百强名单”发布,除了阿里云、华为云、海尔、蚂蚁金服等企业,一同入围的还有创新型“能源数字化开放平台”车主邦。

在产业互联网这样的风口上,能源行业有代表入围并不不测,而之所以是车主邦,主要源自这家企业根据能源产业开展轨迹,发明性地提出“用数字化定义能源新根底设备”概念,从能源批发终端切入,驱动能源消费的供需匹配和数字化,为中国价值几万亿的能源批发网络提供强大的内生动力。


01

车主邦的愿景

全球最大的出行公司UBER,没有一辆车;全球最大的批发商阿里巴巴,没有一件商品库存;全球最大的住处效劳提供商Airbnb,没有一套房产。"车主邦希望做最大的在线能源批发效劳商,但没有一座加油站或充电桩。"今年10月18日,在由物流指闻举行的“第六届中国城市配送开展峰会”上,车主邦合伙人刘新桐这样描绘车主邦的愿景。

在刘新桐看来,能源需求是经济开展的晴雨表。一个城市的运输程度、交通程度是经济开展的晴雨表,但最终都会表现到能源上来。

而能源行业也在潜移默化的发作着革新。从行业自身来看,能源行业阅历了三个开展的阶段:

第一阶段,资源为王,以资源垄断为主的产油和产电的公司为代表,比方:中国石油、法国电力、埃克森美孚。

第二阶段,渠道为王。当产能过剩后,就到了渠道为王的时分,谁手里面有加油站谁就能够躺赚。

第三阶段,用户为中心。谁手里面有用户,谁手里面有加油需求,谁就能取得话语权。

而从全球股市的走势看,时机也在发作改动。“三十年前,很多世界五百强的公司都是能源公司,但是近十年简直是互联网公司为主,为什么会这样?由于这里面产生了一个聚变,由于消费者改动了。”

基于此,车主邦的想象是:超越传统的能源公司,成为互联网时期的数字化能源新根底设备。

在美国,也有企业和车主邦目的相同,比方FleetCor。该公司的形式是用户能够用一张油卡去不同的加油站加油,当司机习气养成,这张卡的功用就不局限于加油,维修、颐养、吃饭、住宿、购置保险等等非油品业务,都能够经过这张卡完成。2010年,FleetCor在美股上市,往常市值已超越两百亿美金。

但与人们印象中的不同:相较于美国加油站的集中度,中国石油和中国石化在中国市场市场份额之和为46%,要像FleetCor一样用一张卡通行发大局部加油站很难。所以和FleetCor相比,基于中国外乡国情降生的车主邦,业务形式又有些不同。

车主邦的定位还是“互联网+能源+车”的公司,目的则是以技术和效劳来协助中国的能源网络晋级,用数字化定义能源新根底设备。

02

车主邦的生意经

车主邦所瞄准的线下场景是加油站或充电站,线上其打造了三款App:车主邦App、团油App和快电App。

其中,团油定位是中国车队能源供应平台,为100万中小车队提供能源效劳。针对我国商用车队高频的加油刚需,为车队找油站,为油站博得增量的产品。

团油经过创新能源集采与油品优惠的新批发方式,为车队进步灵敏、高效、优惠的加油效劳,可使运营车辆俭省约5%的加油本钱,促进车队整体利润提升30%左右,也能加速油站废品油的流通速度和油站效益的提升,协助油站完成“3公里忠适用户”之外的增量。

团油形式除了能够为物流企业/车队/无车承运平台提供一站式能源处理计划,还能够为物流公司、车队/平台全面赋能。比方,经过团油App加油的油价比市场降落约5%,提升行业整体利润率程度约30%;经过系统接入,企业和“团油”系统对接,加油管理也更便利。

此外,经过完成车队数据化管理,团油也能处理车队调度、油耗管理等“痛点”。同时,其数字化处理计划,使全网油站价钱可视化,各站点油价实时更新,能够协助车主或司机寻觅价钱洼地;同时经过规划运输线路,能够协助其合理选择途径油站加油。而电子油卡则能够设置一卡多司机共同运用,从开卡、分配金额、加油到开票,全部线上一键操作。

而快电App定位为中国职业司机充换电开放平台。数据显现,估计2020年新能源车辆将超越600万辆,2028年则将超越8500万辆。关于能源企业而言,这是一片可供开采的大市场。但与此同时,企业面临着有桩无车,没有流量难以为继的问题;用户面临着一机多选,僵尸电桩,排队充电等问题;以及充电场景下其他需求无法处理的问题,比方就餐难,睡觉难。

快电App可满足用户个性化需求,采用多重考证,提升桩站信息精确性和设备可用肯定性,便当用户快速度找到可用充电桩。与众多充电运营商,完成API互联互通和支付场景的打通,简化用户充电步骤,彻底免除在多个充电效劳端切换的懊恼。目前,快电业务已连通掩盖全国300+座城市,公共充电桩的签约数量超越31万根,超越全国公共充电桩的70%。

与上述两款App相比,车主邦App的定位是中国能源底层大数据开放平台,曾经掩盖全国300多个城市1万多座加油站与31多万根充电桩的底层数据,司机用户愈加广泛。“司机在车主邦App上能够处理他的能源需求问题,既能够加油,又能够充电,这不只仅局限于职业司机,私家车主也能够运用。”

除此之外,车主邦还经过SaaS效劳为加油站降本增效,主要依托的是流量、数据、技术和生态。

比方帮加油站获取流量,“简单了解,车主邦能够为加油站提供一套相似于麦当劳和肯德基软件的计划,但是我们本钱很低,我们不是要在这方面赚钱,而是更多的是提供好的效劳,让加油站业主运营好本人的流量池。商家能够经过挪动设备随时随地查看运营数据,这里面对接的数据是车主邦原有以及私域、公域流量的一切数据,协助处理加油站业主精密化运营以及对客户车辆管理的问题。”

03

为什么是车主邦?

有这样的业务,用户从哪里来?据引见,目前车主邦效劳了大约四类用户:

第一类,各种各样车辆运营平台,比方快狗打车、货拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行、“四通一达”等等。

第二类,主机厂和车联网平台。目前奥迪、宝马、东风、上汽大通以及华为车联、百度车联网、腾讯车联网等,他们中控大屏的加油或充电效劳均是由车主邦提供的。

第三类,各种各样的车后市场效劳平台,比方说懂车帝(今日头条旗下)、易车、京东金融等。

第四类,地图商。车主邦为其提供两种效劳:一是数据效劳,举例来说,用户在腾讯地图等搜加油站,所显现的油价信息是变动的,而这些底层数据效劳就是由车主邦提供的。二是支付效劳,目前车主邦正在对接的是高德地图。“上线完成之后,大家不需求用高德导航到油站,再拿车主邦支付,而是能够在高德地图当中直接完成支付环节。”

经过以上四类用户接入,车主邦相当于简直把中国车主聚合到了其平台上。“我们协作的300多个车主平台就意味着,简直每个中国车主的手机App当中,就有一款曾经嵌入了我们的加油或者充电效劳。”

当然,也有人会猎奇,既然有这样的业务需求,为什么这些车辆运营平台不能本人做?车主邦归结了几点缘由:

第一,车辆运营行业自身的主停业务竞争剧烈,使得其没有精神做相关业务。

第二,能源消费市场足够分散,“比方说我们协作的一些小的车辆运营平台,可能在全国只要2万辆车,每个城市只要几十台,他们不可能为了几十个司机和全市加油站谈一遍价钱。同时,和每个加油站做系统对接、做结算也是不理想的。但如今,这些出行平台只需把车主邦的接口接进去,就能够取得全国300多个城市1万多座油站的全国网络。”

得益于这样的业务形式,截至目前,车主邦曾经签约的加油站超越10000家,衔接充电桩超越310000根,掩盖全国90%以上的商用车平台。今年8月,车主邦完成4.5亿元B+轮融资,这是继2019年年初完成2.75亿元B轮融资以来,车主邦再度刷新能源互联网范畴的融资纪录。

04

结 语

数据显现,作为全球GDP排行第二的中国,能源耗费处在全球第一,而且能源运用效率也不高。发明同样的GDP,中国耗费的能源是日本的两倍,美国的三倍,假如能将能源行业数字化、聪慧化,则意味着整个行业效率的提升。

也有材料显现:商用车油耗是私家车油耗的7倍。普通来说,私家车车主出于信任,可能大多会选择去中石油、中石化的加油站,但以商用车为代表的职业司机,价钱属性更强,他们更多的会选择“两桶油”之外的价钱更廉价的加油站。由于对他们而言,车主邦能够为其节约2%-5%的本钱费,整体利润进步30%左右。

而车主邦则给能源行业这一传统行业一个数字化的时机,也给了物流企业和车主一个降低能源本钱的时机。用刘新桐话就是“希望帮他们每天节约一点钱,生活质量更高一点。”


 

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